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Turbina Garret GT15
Scritto da
Marco
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| Persona |
Titolo |
Marco
13/11/2005
20.52.04
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FIAT BRAVA/BRAVO/MAREA GT15S (1 OTTOBRE 1999)
Dal lancio sul mercato mondiale, i turbo GT15 montati sulle auto Fiat Brava, Bravo e Marea sono cambiati svariate volte.
Ciò ha causato non pochi problemi sia a chi ripara i turbo che a coloro che li vendono.
Qui a seguito trovate una chiarimento dei cambiamenti avvenuti.
1. Il motore da 1.9L ad iniezione indiretta esordì nel mercato mondiale inizialmente in due versioni: 75CV e 100CV. Entrambi simili ma non intercambiabili.
2. La base della chiocciola di scarico aveva inizialmente, in ambedue i motori, 4 canalini passanti di 9mm, che si montavano sui quattro prigionieri posti nel collettore di scarico. Ciò accade con i turbo 454080-0002 e 454080-0004.
Successivamente la società Fiat modificò il disegno del collettore di scarico. Attualmente esso si compone di 2 prigionieri e 2 canalini passanti, conseguentemente occorre modificare il disegno della base della chiocciola di scarico allo stesso modo. Vale a dire che i turbo 454006-0002 e 454006-0004 hanno 2 fori filettati da 8/125 con due prigionieri montati, e due canalini passanti di 9mm. Essi non sono intercambiabili coi primi.
La tabella posta in basso mostra le differenti configurazioni degli apparati di scarico.
3. Nel turbo 454006-0002 e nel 454006-0004 i prigionieri vengono montati nella chiocciola.
4. Nel 1999, il motore 100CV IDI venne sostituito dal 105CV ad iniezione diretta. Quest’ultimo, inquanto Nuovo, non è intercambiabile con i precedenti. Tuttavia nello stesso anno venne introdotto anche il motore 75CV .
5. Nella tabella la data di produzione che compare corrisponde a quella di produzione del turbo e può essere differente dalla data di produzione del veicolo.
6. Il cambiamento maggiore, dal punto di vista del servizio, dal 454006-0002 al 700999-0001, è di un segmento maggiore nel lato dell’immissione, e ciò implica un’ulteriore modifica del distanziale e del piatto.
7. Il cambiamento maggiore, dal punto di vista del servizio, dal 454006-0004 al 701000-0001, è di un segmento maggiore nel lato dell’immissione, e ciò implica un’ulteriore modifica del distanziale.
8. Nel motore 100CV i cambiamenti apportati dal 701000-0001 al 702339-0001 sono dovuti ad una variazione del A/R della chiocciola di scarico. Inizialmente si trattava di un .47 modificatosi in .35 per incrementare la risposta a bassi giri senza pregiudicare la potenza. Trattasi di un cambiamento raccomandato, cosi che il cliente non debba apportare alcuna modifica nell’iniezione ed ottenga una migliore risposta iniziale.
MOTORE GARRETT REF. ANNO Chioc./Scar Immissione gas Emissione gas
Motore 75CV
1.9L - 4 CIL – IDI
M.720.MT.19T 454080-0002 1996 466135-0005 466135-0005 466135-0005
M.720.MT.19T 454006-0002 1997 466135-0005 466135-0005 466135-0005
M.720.MT.19T 700999-0001 1997 466135-0005 466135-0005 466135-0005
Motore 100CV
1.9L - 4 CIL – IDI
M.720.AT.19T 454080-0004 1996 466135-0005 466135-0005 466135-0005
454006-0004 1996 466135-0005 466135-0005 466135-0005
M.720.LT.19T 701000-0001 1997 466135-0005 466135-0005 466135-0005
M.720.AT.19T 702339-0001 1998 466073-0008 466073-0008 466073-0008
Motore 105CV
1.9L - 4 CIL – DI
M.720.KT.19T 701796-0001 1999 466083-0007 466083-0007 466083-0007
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